دعمت شركتا Stellantis وRenault صناعة السيارات في المملكة المتحدة لإدراجها في القواعد المقترحة لحماية صناعة الاتحاد الأوروبي، لكنهما حثتا الحكومة البريطانية على النظر في الحد من واردات السيارات الصينية.
Emanuele Cappellano، الذي يقود العلامات التجارية الأوروبية لشركة Stellantis بما في ذلك Fiat وCitroën وOpel وVauxhall وFrançois. قال بروفوست، الرئيس التنفيذي لشركة رينو الفرنسية، إن المملكة المتحدة يجب أن تُحسب فعليًا كواحدة من الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي لأغراض تشريع "صنع في أوروبا" المقترح.
تهدف القواعد الجديدة إلى ضمان أن إعانات الاتحاد الأوروبي والمشتريات الحكومية تعود بالنفع على الصناعة الأوروبية، بدلاً من مساعدة المصنعين من بلدان أخرى. البلدان.
كان المسؤولون التنفيذيون يتحدثون في معرض باريس للسيارات، الذي حضره يوم الاثنين الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون. كانت العلامات التجارية بما في ذلك Li Auto وGAC وChery من بين مجموعة من الشركات المصنعة الصينية التي عرضت في باريس مع خطط توسع أوروبية طموحة.
تتعرض صناعة السيارات في أوروبا لضغوط هائلة حيث تتعامل مع انخفاض الطلب عما كان عليه قبل جائحة فيروس كورونا، بينما تستثمر أيضًا عشرات المليارات من اليورو في تحويل الإنتاج إلى السيارات الكهربائية (EVs). في الوقت نفسه، ارتفعت حصة شركات صناعة السيارات الصينية في السوق حيث فتح التحول إلى السيارات الكهربائية الباب أمام الداخلين الجدد.
أكد الاتحاد الأوروبي يوم الاثنين أنه سيحد من عدد السيارات الكهربائية الهجينة المستوردة من الصين إلى 350 ألف سيارة سنويًا. ويتوقع الاتحاد الأوروبي أن تؤدي الحصة، التي ستدخل حيز التنفيذ في ديسمبر/كانون الأول، إلى خفض حصة الصين في السوق إلى النصف، والتي تبلغ الآن 6% في اتفاق تاريخي مدته أربع سنوات تم التوصل إليه في بكين الأسبوع الماضي.
تمثل قواعد "صنع في أوروبا" عنصرًا آخر من استجابة الاتحاد الأوروبي لصعود الصين في الصناعات التحويلية الرئيسية مثل صناعة السيارات والصناعات التحويلية. المواد الكيميائية.
بموجب قانون المسرع الصناعي (IAA) المقترح، يجب أن تكون السيارات "مصنوعة في أوروبا"، وتحتوي على ما يكفي من الأجزاء والمواد الأوروبية، لمواصلة التأهل للحصول على منح السيارات الكهربائية وشرائها من قبل الهيئات العامة في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات والسياسيين يساومون حول التفاصيل.
إذا التزمت بروكسل بتعريف صارم لـ "الأوروبية" باعتبارها دول الاتحاد الأوروبي فقط، فإن بريطانيا تخاطر بإهمالها - مما يؤدي إلى ممارسة ضغط مكثف من صناعة السيارات والحكومة في المملكة المتحدة لإدراجها.
Stellantis من بين بين الشركات المصنعة التي لا تزال لديها مصنع بريطاني، منشأتها في ميناء إليسمير، ميرسيسايد، والتي تنتج شاحنات صغيرة.
قال كابيلانو، في إشارة إلى الدول الأعضاء في الكتلة البالغ عددها 27 دولة: "أعتقد أن المملكة المتحدة بحاجة بطريقة ما إلى معادلة الاتحاد الأوروبي الـ 27". "لدينا الكثير من العلاقات، ولدينا بصمة. تاريخيًا، كانت المملكة المتحدة قريبة جدًا من السوق الأوروبية. "
كما وضعت مجموعتا الضغط الرئيسيتان في مجال السيارات في أوروبا ACEA وClepa ثقلهما خلف المملكة المتحدة ليتم إدراجهما. وقد جادلت بعض أجزاء التصنيع الأوروبي، بما في ذلك وزير الصناعة الفرنسي، بأنه يجب استبعاد المملكة المتحدة في ظل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
قال العميد إنه "لا يوجد خيار آخر" سوى التوصل إلى اتفاق بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، قال إن المملكة المتحدة سيتعين عليها أيضًا التوقف عن السماح للسيارات الصينية بالدخول دون حدود.
وقال: "من جانبك، عليك أيضًا اتخاذ القرارات". "إذا كانت المملكة المتحدة مستعدة للانضمام إلى النظام البيئي الأوروبي، فهذا يعني أن يكون لديها طموح صناعي... للحفاظ على صناعة سيارات قوية. ”
بعد ترويج النشرة الإخبارية
وقال إن هذه ستكون صناعة "ليست مغلقة أمام المنافسين الصينيين، ولكن ... إذا كنت تريد العمل في أوروبا، فعليك الاستثمار بعمق في سلسلة القيمة بأكملها، والتصنيع النهائي، والموردين، والبحث والتطوير، التقنيات."
أضاف العميد: "لست هنا للمطالبة على الإطلاق، ولكن أعتقد أنه إذا كانت المملكة المتحدة مستعدة للانضمام إلى هذا النظام البيئي لـ IAA، فهناك بعض التساؤلات المفتوحة حول مستوى الواردات."
رفضت لندن حتى الآن الضغط لفرض تعريفاتها الجمركية على المنتجات الصينية. الواردات، لكن وزير الأعمال البريطاني، جوناثان رينولدز، قال هذا الشهر إن القرار قيد المراجعة.
[__HTML_TAG_55__]] وقال كابيلانو أيضًا إن المملكة المتحدة يجب أن تفكر في فرض تعريفات جمركية على الواردات الصينية. وقال: "من المهم جدًا أن تحدد المملكة المتحدة ما هي الأولوية. من الصعب جدًا الدفاع عن البصمة الصناعية وفي الوقت نفسه السماح للسوق بالانفتاح تمامًا على الاستيراد". إما هذا أو ذاك." [__HTML_TAG_57__]] وأعرب عن شكوكه بشأن ما إذا كان ينبغي إدراج دول أخرى خارج الاتحاد الأوروبي مثل اليابان وتركيا والمغرب في القواعد.وقال: "لا نحتاج بالضرورة إلى تعريف أكبر للنطاق الأوروبي"، مشيرًا إلى المقترحات التي تسمح لشركات صناعة السيارات بالسماح لشركات صناعة السيارات بالمصادر. 30% من موادها تأتي من خارج الاتحاد الأوروبي.
كما طالب بمزيد من الوقت حتى عام 2030 للمصنعين للحصول على البطاريات من داخل أوروبا. فالصين هي المهيمنة في المعروض العالمي من البطاريات، وقال كابيلانو إن بناء الصناعة الأوروبية سيستغرق وقتًا أطول.
التعليقات 0
كن أول من يعلق على هذا الخبر