أخبرت شركة تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة أورورا المستثمرين الأسبوع الماضي أنها تتوقع أن يكون لديها أكثر من 30 ألف شاحنة ذاتية القيادة على الطرق، مما سيدر إيرادات سنوية بقيمة 5 مليارات دولار بحلول نهاية عام 2030 - وهي خطة جريئة بالنظر إلى أنها تتوقع إنهاء عام 2026 بـ 200 شاحنة ذاتية القيادة فقط وإيرادات تبلغ 80 مليون دولار.

يقول المدير المالي ديفيد مادي إن الهدف الذي يبدو ضخمًا ليس كبيرًا أو بعيد المنال كما قد يبدو. مقارنة بالسوق بشكل عام، هذا جيد. وقال لـ TechCrunch في مقابلة أجريت معه مؤخرًا: "إنها صغيرة جدًا"، مضيفًا أن صانعي الشاحنات الأربعة الرئيسيين ينتجون ما بين 250 ألف إلى 300 ألف شاحنة جديدة سنويًا. وأضاف: "لا أعتقد أن هذا طموح، أعتقد أننا نستطيع القيام بذلك". لم يتبنى المستثمرون حقًا رؤية أورورا لعام 2030. استمرت الأسهم في الانخفاض منذ يوم المحللين والمستثمرين السنوي للشركة في 23 سبتمبر. وفي يوم الاثنين، أغلقت الأسهم منخفضة بنسبة 12.42%، عند 5.29 دولار.

لكن المستثمرين لديهم الوقت للعودة، ووفقًا لمادي، فإن "الانطلاق" الكبير لـ Aurora يبدأ في عام 2027 ويتسارع من هناك. وتخطط الشركة للنمو من 200 شاحنة بدون سائق بحلول نهاية عام 2026 إلى أكثر من 1000 شاحنة بعد عام.

اليوم، تدير Aurora ما تسميه أعمال النقل كخدمة، وهو نموذج إثبات للمفهوم تخطط للحد من حوالي 500 شاحنة. وهي تمتلك وتدير الشاحنات ذاتية القيادة وتفرض رسومًا على عملائها، بما في ذلك Detmar Logistics وHirschbach وMcLane وWerner، حوالي 2 دولار لكل ميل، وهو سعر يشمل تكلفة الوقود الإضافية.

ويصل هذا إلى نفس الأسعار تقريبًا مثل الأسعار النموذجية لشركات النقل الأخرى. التغيير الحقيقي - والوفورات الحقيقية، وفقا لمادي - سيحدث في العام المقبل، عندما تبدأ أورورا في التحول إلى نموذج السائق كخدمة. وبدلاً من امتلاك Aurora للشاحنات، سيشتري العملاء الشاحنات ذاتية القيادة ويدفعون لشركة Aurora رسوم اشتراك لكل ميل مقابل تكنولوجيا القيادة الذاتية، والتي تتوقع الشركة أن تبلغ حوالي 0.85 دولار. وبموجب هذا النموذج، سيمتلك العملاء الشاحنة ويحافظون عليها، بينما ستحتفظ Aurora بنظام القيادة الذاتية والأجهزة المصاحبة.

تعد إزالة الشاحنات من الميزانية العمومية لشركة Aurora أمرًا ضروريًا إذا أرادت الشركة التوسع - وهذا على الأرجح ما يهتم به المستثمرون. وقالت الشركة إنها تتوقع تحقيق هوامش إجمالية متعادلة (بمعنى أن الإيرادات ستغطي تكاليف تشغيل الشاحنات المباشرة) على أساس معدل التشغيل في النصف الأول من عام 2027 مع ما يقرب من 500 شاحنة على الطريق. نفسها - والتي ستكون عبارة عن أجهزة مركبة ذاتية القيادة يتم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل الشريك Aumovio (المعروف سابقًا باسم Continental). لا تقوم شركة Aumovio بتصميم وتصنيع مجموعة الأجهزة فحسب؛ وتقوم الشركة أيضًا بتمويل المشروع لشركة Aurora، مما يخفف العبء المالي على شركة الشاحنات ذاتية القيادة. ستوفر Aumovio أيضًا صيانة وإصلاح المجموعات للعملاء.

تخطط Aurora لتوسيع عملياتها في نفس الوقت. بحلول عام 2030، تخطط الشركة للنمو خارج عدد قليل من الولايات الجنوبية إلى الغالبية العظمى من الولايات المتحدة القارية، وفقًا لمادي.

"بحلول عام 2028، أتوقع أن تكون هياكل التكلفة لدينا استثنائية حقًا، ولهذا السبب ترى هامش الربح الإجمالي لدينا يبدأ في الارتفاع..." قال ماداي. وقال: "بمجرد وصولك إلى هذه النقطة، أعتقد أن الدخول في خدمات مشاركة الرحلات أمر جيد"، مؤكدًا أن شركة Aurora لا تزال تخطط لدخول سوق سيارات الأجرة الآلية في نهاية المطاف.