عندما أعلنت جنرال موتورز عن منصة الجيل الرابع الجديدة للمركبات الكهربائية يوم الأربعاء، كان ما لم تشاركه شركة صناعة السيارات ملحوظًا بقدر ما فعلته.

منصة EV الجديدة، وهي جزء من سلسلة من الإعلانات التي تركز على التكنولوجيا في حدث GM Forward السنوي في نيويورك، لم تكن تتحدث عن هندسة التعليق ونسب لوحة القيادة إلى المحور والصلابة الالتوائية، وجميع مصطلحات السيارات المهووسة التي تترجم إلى كيفية تجربة الناس للسيارة. هل هي مرنة أم رياضية؟ هل لديه موقف راقي؟ عندما تصطدم بحفرة، هل تبدو وكأنها خزانة بنك أو طبق ورقي؟

بدلاً من ذلك، ركز إعلان جنرال موتورز على كيمياء البطاريات الجديدة، والمحركات الكهربائية المجددة، ومنصة حوسبة مركزية جديدة تمامًا وبنية كهربائية ستربط جميع أنظمة السيارة، بما في ذلك التسارع والطاقة والتوجيه والكبح وميزات السلامة النشطة بالإضافة إلى البرامج. الكثير من البرامج.

"نعتقد أن المركبات يمكن أن تصبح جزءًا أكثر كفاءة وإفادة من الحياة اليومية إذا جعلناها مساحات تفهم السياق وتقلل الاحتكاك وتمنح الأشخاص لحظات كانت ستستهلكها متطلبات الطريق لولا ذلك"، قال ستيرلنج أندرسون، نائب الرئيس التنفيذي للمنتجات العالمية وكبير مسؤولي المنتجات في جنرال موتورز، لـ TechCrunch في بيان حديث. مقابلة.

من المؤكد أن هذا لا يبدو وكأنه حديث صانع سيارات تقليدي. وهنا مرة أخرى، منذ وصول شركات صناعة السيارات تيسلا وريفيان والصينية، لم تعد الصناعة كما كانت. لا يزال الركوب والتعامل مهمين، لكنهما رهانات على الطاولة. إن ما يميز المركبات اليوم يتم تحديده إلى حد كبير بواسطة البرامج.

لقد تحدث أندرسون بالفعل عن هذا المدير العام المستقبلي. وفي العام الماضي، أعلنت الشركة عن خطط لإصلاح الأنظمة الكهربائية والكمبيوترية لمركباتها المستقبلية بهدف تقديم برامج أسرع وميزات قيادة آلية أكثر قدرة ومساعد محادثة مخصص يعمل بالذكاء الاصطناعي.

تقدم جنرال موتورز هذا العام المزيد من التفاصيل والتواريخ. يجب أن يبدأ هذا الإصلاح التكنولوجي في عام 2028 مع كاديلاك إسكاليد IQ. وستطرح الشركة أيضًا ميزة القيادة الذاتية على الطرق السريعة في عام 2028 والتي ستسمح للسائقين برفع أيديهم وأعينهم عن الطريق دون الحاجة إلى الاستعداد لتولي المسؤولية. لقد أمضت شركات صناعة السيارات الأوروبية والأميركية سنوات في السعي وراء المركبات المعرفة بالبرمجيات، لكنها فشلت في كثير من الأحيان. عانت مجموعة فولكس فاجن كثيرًا من خلال جهودها الداخلية، بما في ذلك وحدة كارياد المتعثرة، لدرجة أنها أبرمت صفقة مشروع مشترك بقيمة 5.8 مليار دولار مع الوافد الجديد ريفيان.

لقد شرعت جنرال موتورز في مغامرة برمجية خاصة بها كثيفة رأس المال. ركزت الشركة بشكل كبير على البرمجيات في السنوات الأخيرة. لقد تخلت عن تقنية عرض الهاتف الذكي Apple CarPlay الشهيرة في جميع سياراتها الكهربائية تقريبًا وتحولت بدلاً من ذلك إلى نظام المعلومات والترفيه المستند إلى Google، وهو في الواقع قادر تمامًا حتى لو لم يرقى بعد إلى المعايير التي وضعتها Tesla وRivian.

كما استثمرت المليارات في تطوير البرمجيات وتكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. بلغت نفقات استهلاك البرمجيات المرسملة لشركة جنرال موتورز في عام 2025 866 مليون دولار، وهو ما يعطي فكرة عن حجم إنفاقها حتى لو وزعت التكلفة على عدة سنوات.

مثل العديد من شركات صناعة السيارات القديمة، توصلت جنرال موتورز إلى نتيجة مفادها أن النهج القديم في التعامل مع الإلكترونيات، والذي كان يؤدي إلى نثر رقائق الكمبيوتر في جميع أنحاء السيارة، كان يعيقها. 

بالنسبة للجيل الرابع من السيارات الكهربائية، ستقوم جنرال موتورز بمركزية العديد من هذه الوظائف في وحدة حوسبة مركزية (CCU) أقوى بـ 40 مرة من أنظمتها الحالية. ستؤدي إزالة النشارة الصغيرة من الحواف إلى تقليل الأسلاك بنسبة 30%، مما يوفر الوزن ويسهل عملية التجميع.

تشير جنرال موتورز إلى أن وحدة التحكم المركزية الجديدة هذه ستعمل أيضًا على نماذج الوقود الأحفوري، على الرغم من أنها ستظهر لأول مرة في كاديلاك إسكاليد آي كيو، وهي السيارة التي تتشكل لتكون الرائد التكنولوجي لشركة صناعة السيارات.

ستتعامل وحدة التحكم المركزية مع أدوات التحكم المعتادة في الدفع والهيكل، ولكن أيضا الإدراك والسلامة النشطة. وهذا من شأنه أن يمهد الطريق لمزيد من ميزات التحكم الذاتي المتقدمة، والتي أعلنت عنها جنرال موتورز أيضًا يوم الأربعاء.

ربما كانت مثل هذه الخطوة حتمية. لقد تزايدت الضغوط على شركات صناعة السيارات من جميع الجهات. 

على المستوى المحلي، دفعت تسلا حدود الاستقلالية الذاتية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها طورت مركبة حقيقية محددة برمجيًا. 

يشعر صانعو السيارات مثل جنرال موتورز أيضًا بالضغط من شركات صناعة السيارات الصينية، التي قامت بتقصير دورات التطوير إلى سنتين أو ثلاث سنوات، مقارنة بالأربع إلى الخمس سنوات المعتادة.

تعتزم جنرال موتورز أن تحذو حذوها. وإلى جانب الإعلانات المتعلقة بكيمياء البطارية ومداها، أوضحت جنرال موتورز كيف ساهمت أدوات الذكاء الاصطناعي المؤسسية في تسريع تطوير المركبات عبر الصناعات، بينما عملت على خفض الجدول الزمني التقليدي للتطوير الذي يمتد من أربع إلى خمس سنوات إلى النصف.

قدمت جنرال موتورز نظرة عامة موجزة عن إستراتيجية التطوير المجددة. أحد الأمثلة على ذلك: قام المهندسون بعمل 300 ألف تصميم افتراضي لبطارية جديدة غنية بالليثيوم والمنغنيز قبل تجميع النموذج الأولي المادي. سمح هذا للمفهوم بالانتقال إلى برنامج معتمد في غضون شهر.

ستساعد هذه السرعة جنرال موتورز على خفض التكاليف بينما تسعى جاهدة للحفاظ على الربحية وسط الاضطرابات التاريخية في صناعة السيارات. ولكن هل سيكون ذلك كافياً لإعادتها إلى موقع القيادة الذي كانت تتمتع به من قبل؟

إن صعود شركات صناعة السيارات الصينية لن يجعل المهمة سهلة. فمصانعها قادرة على إنتاج أكثر بكثير مما يستطيع المستهلكون الصينيون استيعابه، وإلى جانب الإعانات الحكومية والعمالة الرخيصة، أغرقت هذه المركبات الأسواق من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية بمركبات رخيصة. 

قال إيلون ماسك خلال مؤتمر عبر الهاتف حول أرباح عام 2024 إن ميزة التكلفة التي تتمتع بها شركات صناعة السيارات الصينية كبيرة جدًا لدرجة أنه بدون الحواجز التجارية "سوف يهدمون معظم الشركات الأخرى في العالم إلى حد كبير". ردًا على ذلك، حاول تحويل شركة تسلا من شركة سيارات إلى شركة ذكاء اصطناعي وروبوتات. يشير تحرك جنرال موتورز نحو الاستقلال الذاتي إلى تحول مماثل. ولكن لتحقيق استقلالية حقيقية، أدركت جنرال موتورز أنها لا تملك المنصة التي تحتاجها. مع البنية الجديدة، يجب أن تكون لها فرصة القتال.