تتقدم شركة Rivian بأقصى سرعة للأمام في تطوير برامج المركبات ذاتية القيادة لمركباتها الكهربائية، إلى درجة أنها على استعداد لتأخير الربحية. صرح المؤسس والرئيس التنفيذي RJ Scaringe لـ TechCrunch Disrupt الأسبوع الماضي أنه يعتقد أن القيادة الذاتية ستسمح لشركته ببناء أنواع مختلفة جذريًا من المركبات عن سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخارجية التي تصنعها حاليًا. فرص التصميم. قال في مقابلة مع موقع TechCrunch: "يمكن أن يخلق تجارب مختلفة جذريًا. أنا متحمس للغاية بشأن الشكل الذي ستبدو عليه السنوات العشر القادمة في مجال النقل لأنه يسمح لنا بالحلم والتفكير."

إنها بالتأكيد ليست فكرة جديدة. منذ عقد من الزمن، وعد صانعو السيارات ذاتية القيادة، وشركات صناعة السيارات القديمة، والعديد من الشركات الأخرى بهذا الاستقلال الذاتي، جنبًا إلى جنب مع انتشار مجموعات نقل الحركة التي تعمل بالبطارية الكهربائية (والتي أبسط وتشغل مساحة أقل من سابقاتها التي تعمل بالغاز) من شأنها أن تنتج انفجارًا كمبريًا لعوامل شكل التنقل الجديدة.

[__HTML_TAG_4__]] أدى ذلك إلى ظهور جميع أنواع المفاهيم المجنونة في ذلك الوقت، حيث روجت مرسيدس-بنز لتصميم متلألئ على شكل حجرة، بالإضافة إلى سيارة سيدان طويلة مليئة بالتكنولوجيا التي تخيلتها تويوتا وآخرون "غرف على عجلات".

لم تفلت ثورة التصميم الموعودة أبدًا من مرحلة التصميم والنماذج الأولية. لقد استغرق تطوير القيادة الذاتية وقتًا أطول من المتوقع، وكانت شركات صناعة السيارات (الجديدة والقديمة) تتصارع مع الحقائق القاسية المتمثلة في تصنيع وبيع فئة جديدة تمامًا من المركبات. والفرق الآن هو أن تعليقات Scaringe جاءت في وقت كانت فيه سيارات الأجرة الآلية تتجول في شوارع العديد من المدن حول العالم ويبدو أن طاقتها قد وصلت إلى مستوى قادر على تشغيلها بأمان على الطرق العامة على نطاق واسع، على الرغم من أنه لا تزال هناك بعض المشكلات التي يتعين حلها عندما يتعلق الأمر بدمجها في النسيج الحضري للسيارات والدراجات والمشاة ومركبات الطوارئ، وأصبحت المكونات التي تشكل محركات وبطاريات السيارات الكهربائية أرخص، وقد تمكنت شركات مثل تيسلا وريفيان (والعديد من الشركات الأخرى في الصين) من بنائها على نطاق واسع. الشركة في المراحل الأولى من جهودها لزيادة إنتاج سيارة R2 SUV، والتي تحتاج إلى إصلاحها من أجل عكس سنوات الخسائر التي تكبدتها لتصبح لاعبًا رئيسيًا في السيارات الكهربائية.

على الجانب المستقل، لا تبعد Rivian سوى بضع سنوات عن إعادة التفكير بشكل كامل في نهجها تجاه برامج القيادة الذاتية، ولا يزال أمامها طريق لتقطعه.

قدمت الشركة نظام مساعدة للسائق يسمح للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة مع الاستمرار في مراقبة الطريق. ووعد بأنه بحلول نهاية هذا العام، سيكون هذا البرنامج قادرًا على القيادة من البداية إلى النهاية - ما تسميه الشركة "التنقل من نقطة إلى نقطة" - دون تدخل، ولكن لا يزال تحت إشراف السائق، وهو يعمل على تحقيق الاستقلالية الكاملة، وهو ما تخطط لنشره إصدارات robotaxi من سيارتها R2 SUV والتي ستكون متاحة على تطبيق Uber لمشاركة الرحلات. قال: في إشارة إلى تصنيف جمعية مهندسي السيارات للمركبات ذاتية القيادة التي تعمل في منطقة معينة.

قال إن هذا الرقم "قد يرتفع من 95% إلى 90%، وقد يرتفع من 95% إلى 80%، لكن الغالبية العظمى من الأميال المقطوعة لأسباب مجتمعية ونفسية عديدة ستبقى على الأرجح كما هي".

وقال إن هذا الاعتقاد هو الذي جعل Scaringe يحلم بتصميم Rivian مستقلة تمامًا ومملوكة شخصيًا.

أما بالنسبة للشكل، فإن Scaringe كانت أمي.

"لذلك قمنا بإجراء R1، ثم R2، ثم R3. وما يلي R3 سيُسمى R4. لكننا لم نظهر كيف يبدو". "سيكون الأمر رائعًا. سيكون رائعًا."